作為一名跨界極客,黃振宇(Giggs)對於Tesla Model S有著深入認識。目前黃振宇任職於美國最極客的公司 Newegg.com。此前曾任職微軟中國。黃振宇曾經霸佔過好友的Tesla Model S長達4個月,從而盡情徹底瞭解Tesla Model S這頭顛覆性代步工具。

 

  黃振宇曾撰文表示,回歸一輛車的本質, Tesla Model S 是完美的。85 千瓦的Tesla Model S,充滿電後續航里程可達 480 公里,0-96 公里加速不超過5秒。

  其動力來源於龐大的電池組——重約500公斤。與那些更冒險的主流汽車(行情 專區)企業不同,看似冒險的Tesla在電池上很保守。它選擇18650 型鋰離子電池。其理由是該型號的電池較為成熟、電池容量小,不易產生爆炸威脅。 但採用小容量電池的後果是,必須管理龐大的、接近 7000 節、重達500公斤的電池組。為此,Tesla 採取了分層管理的設計——將 69 個電池單元並連成一個電池組,每 9 個電池組串聯成一個電池方塊,最後串聯成整塊電池板。與此同時,Tesla構築了一組防風牆,每個電池單元、電池組和電池方塊都置有保險(行情 專區)絲,且每層均監控電流、電壓和溫度,一旦電流過大時立刻熔斷。

  在外人看來,Model S很昂貴,售價6萬美元至10萬美元。但對於身在美國加州的富人而言,這並不算太貴。在富人們的精明盤算中,使用成本也在考慮之列。黃振宇列出了四大成本。其一,用電所節省的成本。在美國加州,公共充電設施主要依靠太陽能充電,因而多為免費的。如果每年驅車2.5萬公里,每公里油價0.15美元,則5年省下的油錢約2萬美元。此外,由於純電動汽車沒有油箱、變速箱、變速箱和引擎,因此既不需要更換機油,剎車保養費用也大幅下降。第三,美國對購買新能源汽車的補貼,包括2500美元的加州可持續能源中心退款、7500美元的聯邦收入稅退稅、及洛杉磯國際機場的免費停車(每天超過30美元)。此外,還需要考慮許多城市的碼表停車位的免費停車優惠。據黃振宇盤算,Tesla Model S並不會比全配的 Mercedes E550 或 BMW 550i 貴多少。

  當然,這頭魔獸也有缺點。比如,電池差點用完怎麼應對?在寒冷的天氣或區域,純電動汽車會加速掉電。

  上汽集團(行情 股吧 買賣點)總裁陳虹:

  Tesla,在美國是一個奇蹟,但還不至於顛覆全球汽車業。

  2007年至2008年,上汽集團專門考察了美國風險投資的新能源領域(與汽車相關的)。大部分公司都失敗了,包括電動車、電池領域的創新型企業。

  Tesla是個另類。它目前成功的關鍵在於北美、歐洲擁有這樣一群人——他們很富有且追求綠色環保。而 Tesla正是切入了這樣一個很小的細分市場。Tesla的車定價很高,走的是跑車、高端跑線,基本上配置較全的車型售價10萬美元上。

  Tesla在電池管理技術上有所突破,它的電池組很龐大。

  但是,現在我們不敢說它已經成功了。它的負債率很高。目前仍然處於風險投資階段。

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