日前Tesla的Model S在中國香港地區開放預定,在短短不到一個月的時間內,Tesla就收到了超過300台的預定量。這樣的成績無疑增強了Tesla在大中華區拓展市場的信心。

Tesla公司宣稱,其Model S車型在香港接收到的預定將讓香港的電動汽車數量增長一倍。據香港運輸署的車輛登記記錄顯示,目前該地區共有303輛電動汽車上路行駛。則按照Tesla的說法,Model S在香港的預定量已經超過了300台。

“我們目前接收到的預定超過了香港所有的電動汽車數量。”Tesla香港地區銷售總經理Kenneth Lui向彭博社透露。

目前Tesla在亞洲地區有3家直營體驗店,一家位於香港的數碼港,另外兩家分別位於日本的東京和大阪。而位於北京朝陽區芳草地的店面也已經進入裝修階段,預計將於年底之前開放。

Kenneth Lui表示,香港地區Model S將於今年冬天正式開賣,具體價格將在數月內公佈。

今年3月份,Tesla宣稱其Model S電動車每週的銷量達到了500台;而Elon Musk本人也期望這款車型的銷量能在今年達到2.1萬台的銷量。從香港地區目前的表現來看,這個目標可以在很大程度上依賴大中華區。

對於購買電動汽車,香港並不提供直購折扣或稅收抵免,但同樣會給消費者帶來很多的優惠政策。

首先,香港的電動車車主無需繳納第一註冊稅(First Registration Tax)。這是一種向大型燃油車輛徵收的稅種,其稅率能高達100%;

其次,電動車的牌照年費只有50美元不到,而豪華燃油車則要繳納超過1000美元;

再次,由於香港的燃油完全依靠進口,因此在加油時還要繳納約100%的燃油稅,不過電價就要便宜很多。

香港的邊境長度大約為125英里,因此對於Model S來說,只需充一次電就能環港行駛一圈。

即便如此,Model S要想在香港打開市場,仍面臨不少挑戰。比如價格問題:去年香港從日本進口了200輛尼桑Leaf電動車,售價只有5.3萬美元,比Model S最低配的版本(6.4萬美元)還要便宜;此外,香港的一位Tesla Roadster車主反映,在香港購買Roadster的價格要比美國貴25%左右。因此市場定價是Tesla需要謹慎考慮的一個因素。

不僅如此,香港的電力供應有77%來自於化石燃料發電廠。因此電力的獲取也會造成環境的污染。最重要的是,香港電力生產清潔化的進展十分緩慢。由於當地寸土如金,不可能大規模地建設太陽能或風能發電場。

有香港如此鼓舞人心的開端,Tesla在大陸第一站北京能否站穩腳跟呢?

首先在價格方面,在美國售價最低6.4萬美元的Tesla,如果按照一台常規燃油進口車的價格,在進入中國內地市場後至少會到達到80萬元人民幣左右。考慮到Model S是一台純電動汽車,因此按照國務院的政策,車主能夠享有最高6萬元的補貼(北京提供最高12萬補貼);此外,由於純電動汽車沒有排量,所以Model S的汽車進口到岸綜合稅率(關稅+增值稅+消費稅)會比普通汽車低很多(美國的電動汽車進口關稅為零)。

因此在價格上,Model S一定會比同級別的燃油汽車低一截。

其次在政策上,中國政府是極為鼓勵電動汽車消費的。據羅蘭貝格諮詢公司最新的調研顯示,世界上主要各汽車生產國對於電動汽車的補貼都有所下降,只有中國除外。目前中國政府在電動車相關項目上的投入達到了77億人民幣。

以北京為例,該市已對電動汽車推出了多項優惠政策。據北京新能源發展中心的負責人透露,北京市政府計劃今年新增電動汽車5000輛,並新建6000個充電樁,以滿足電動汽車對基礎設施的要求。另據北京市交通委的消息,之前擬對電動車取消搖號限制的政策發生了變動,今後將從每月2萬輛機動車中劃出一部分名額給電動車。因此電動車主很可能沒有不搖號上牌照的特權。即便如此,最高12萬元的補貼以及後期節省的保養、燃油支出也還是比這個牌照來的實惠。

最後我們再提一點,北京的空氣質量十分堪憂,其中很大一部分原因要歸結於汽車的尾氣排放。因此電動汽車還擔負著拯救環境的重任。Model S最為全世界唯一一台在售的豪華純電動車型號,如果在北京這樣的城市得到普及,毫無疑問對環境是十分友好的。不僅如此,電動車沒有燃油汽車發動機那樣的轟鳴聲,因此不會產生噪音污染。

本文來源:

http://pingwest.com/will-tesla-make-a-difference-in-beijing/

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