北京東三環附近的僑福芳草地購物中心一層,Tesla Motors(NASDAQ:TSLA)的中國大陸第一家店即將坐落於此。這是繼香港店之後,Tesla特斯拉汽車 ( 行情 專區 )在中國的第二步大棋。該購物中心市場部副總監曾偉麟表示,該店的合作接洽從兩三年前就已經開始,並於2012年正式確定了特斯拉汽車的舖位。然而專賣店何時開業,目前還是未知數。

  僑福芳草地購物中心是中國第一個獲得綠色建築評估體系LEED鉑金級認證的綜合 ( 行情專區 )性商業項目,特斯拉非常注重環保,在這點上的不謀而合是促成本次聯姻的要因。然而入駐奢侈品雲集的賣場,很容易讓人聯想到價格上的不美好。最便宜的Model S系列60kWh版本起售價格62,400美元(約合38.27萬人民幣),85kWh版本要價72,400美元(約合44.4萬人民幣),85kWh性能版達到了87,400美元(約合53.6萬人民幣)。再加上關稅會使本來就頗高的價格,顯得更加昂貴。

 

  不過,號稱汽車界蘋果的特斯拉擁有無數宗教徒般的粉絲,使得其價格敏感度消退不少,而且環保系消費者的力量也不容小覷。在過去12個月,Tesla Motors特斯拉汽車公司的股票一直在漲,從25美元飆升至超過100美元,翻了三倍還多。大多數分析師依然在推薦該股,即使這家公司從未產生淨利潤。

  通用、日產和福特等大型汽車公司,無論是在資金、技術人員、其他的資源還是行業經驗上,都要勝過特斯拉,但依舊不影響特斯拉穩坐電動車第一把交椅。2013年5月,特斯拉Model S車型成為最暢銷的一款電動汽車——即使它的售價是競爭對手的一倍,高達7萬美元。那麼,Tesla Motors憑什麼傲視群雄,讓我們一起來看看。

產品策略:Roadster 驚世而出名人效應開疆拓土

  特斯拉2003年創立於美國矽谷,公司的選址既昭顯其血統不凡。互聯科技、人性設計、節能環保的基因,使得其從賣相上就有別於幾大汽車公司的電動產品。一款代表未來趨勢的新產品,在亮相時就必須做到高端大氣上檔次,這樣才能吸引足夠的眼球,在媒體持續發聲。

  ROADSTER就是這開山一拳。通過把汽車變成奢侈品,改變了純電動車一直以來叫好不叫座的窘境。2007年這款車就在跑車界叱詫風雲,獲得大量免費宣傳資源。100輛限量版ROADSTER的車主,包含了斯瓦辛格、喬治克魯尼、谷歌老大等重量級政商演藝界大佬。雖然只有名人和極少數的矽谷Geek用戶擁有原型車,但不影響其瞬間粉絲數量爆棚。

  Roadster是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。該項世界紀錄(501公里)也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創立的。Tesla Roadster在操控性上和新款M3在伯仲之間,比大多數的跑車都要好。

  根據美國環境保護局 ​​的獨立分析,Tesla Roadster每單次充電可行駛393公里,0至60英里(約為0至97公里)加速時間僅為3.7秒。根據08年9月的報導,Roadster每公里耗電量為0.135度(千瓦時),效率高達92%。除了 ​​特斯拉跑車數據傲人,其大眾款Model S的數據同樣驕人。

  第一階段高端市場,高售價高成本;第二階段中端市場,中等價格和中等成本;第三階段大眾市場:低成本低價格。ROADSTER、MODEL X、MODEL S三系產品充分貫徹這個思路。

  產品設計:超輕高性能智能操控個性化未來感設計

  特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)親自主持設計了這款車。

  優雅大氣,又動感十足。加速平穩,駕駛舒適,觸屏超控,開特斯拉的車有一種坐在宇宙飛船上的感覺。踩下電門聽不到任何噪音,動力直接湧來推背而行。喜歡聽馬達聲音的童鞋可能會失望,但是沒體驗過這種未來感的啟動,怎麼能斷言不會愛上它呢?17寸的平板電腦內置ANDROID系統,語音導航神馬的都是分分鐘的事情,連打開敞篷都是在屏幕上的模型頂部直接劃開喲。

  全車除了一個緊急狀態燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外,沒有一個物理按鍵。連車鑰匙也沒有按鍵,就是一個MINI TESLA的樣子。開車都不用插鑰匙,直接用近場感應!

  車輛設置完全實現自定義,根據用戶名進行偏好設置。自帶的Media系統,相當於一台內置3G網絡的電腦,實時在線,提供雲系統,隨時查找海量音樂,沒有任何障礙的極速播放,一鍵保留。休息時,你還可以隨時上網瀏覽網頁。

  流線形車身,前後兩個超大行李箱,翼式車門,13款自定義顏色,配件定制組裝……特斯拉讓外貌協會的愛車一族也無可挑剔。好的產品,要有好的賣相,這一點特斯拉完胜。

技術支持:顛覆性純電動無“核”化解構重組

  特斯拉的電池供應商是松下,車型和底盤設計是蓮花,全鋁車身由豐田製造,連前進拉桿都是直接用奔馳的。Tesla竟敢連行駛核心技術都不掌握,拿什麼和業內巨人抗衡呢?

  特斯拉的“秘密武器”就是它強大的電池管理系統。與轉型造電動車的傳統汽車企業不同,特斯拉創立之初就擁有科技公司背景,其核心競爭力在於對電池和電動機技術的把控,而非傳統汽車的行駛機構。

  松下提供的專用18650動力電池,容量據稱在3100毫安時左右。這種電池循環性能相當驚人,容量和直流內阻在3000次充放電後都保持著相對穩定的水平,充電倍率和溫度對電池的影響都不大。特斯拉借鑒了網絡控制領域用程序控製成百上千台服務器的模式,將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數量驚人的電池。僅僅有分級還不夠,每個層級都要全面監控,特斯拉在每個電池片、電池磚和電池組中設計了監控單元和保險 ( 行情 專區 ),電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出。當然這裡面涉及特斯拉的機密,具體細節外人無從得知。憑藉這些核心技術,特斯拉從開始銷售以來並未出現任何電池帶來的安全問題,反而是雪佛蘭沃藍達和菲斯克卡瑪多次出現起火自燃問題。

  沒有了引擎、變速箱、傳動軸,特斯拉官方稱Model S已經沒有多少易損部件,真正的轉動部分只有車輪和電機。保養也變得非常簡單,不需要按公里數更換機油三濾,更不需要更換變速箱油、差速器油,只有常規的電路檢查,以及給那個17寸“iPad”進行軟件升級,帶給Model S更多更穩定的性能。

服務配套:消除“里程焦慮” 90 秒換電池可行駛200 公里

  特斯拉的產品是沒話說,但是用起來服務跟不上,豈不是無福消受。我們更為關心的充電和電池維修保養問題,而特斯拉給出了比較完備的解決方案。

  目前,特斯拉提供3種充電模式,第一種為普通民用電充電,接入美規120V家用電即可,充電效率約為每充電一小時可行駛31英里(50公里);另有特斯拉高效充電方案,在車主家的車庫內進行改裝,充電電壓和充電效率均翻倍,而且改裝費用據稱還是由特斯拉承擔。

  特斯拉現在正建設其超級充電站“Supercharger”,最開始是將重點放在從洛杉磯到舊金山和從波斯頓到華盛頓的道路上。依靠這種充電站,駕駛員可以在30分鐘的快速充電後行駛200公里以上。對於那些連30分鐘都嫌長的車主們,特斯拉還開發了一種能夠在90秒更換電池的服務,短短幾秒便可重新上路。每個換電站的修建成本約為50萬美元,配備50塊電池,依附Supercharger 充電站而建,。Supercharger 充滿一塊電池最多需要30分鐘,這項服務依然免費向車主提供。就算沒有免費使用的超級充電站,Model S的平均費用,換算成人民幣也僅有百公里9.2元左右,折合油耗僅為1L多一點(按國內電費0.48元/度,97#汽油7.97元/L計算,採用6月22日實時匯率).

  電池更換服務,只是現階段可以藉力的一個服務項目。從技術和公司戰略角度來看,對Tesla 而言並不那麼重要。當然Tesla 也沒有排除另一種可能性,即授權給第三方提供更換電池服務,只要他們的服務水平達到標準。

  在充電設備領域,僅就產品而言,目前國內做的比較好的是西門子、施耐德和GE,當然ABB之類也不錯。好消息是,電動汽車充電時間會不斷縮短,西門子對於充電時間的中長期的目標是15分鐘左右。但是外資畢竟是外資,真正到了競標的時候又是兩碼事。大部分項目都會被國家電 ( 行情 專區 )網的下屬公司承攬。

  其實,充電站也只是作為補充。之前寶馬MINI E 在北京、深圳招募了一批用戶,幾乎免費提供一輛純電動車使用權大概三個月時間。挑選測試用戶的標準,就是住所和辦公地點,具備安裝充電樁的條件。經過實際使用了一段時間後,事實證明,僅僅在住所或辦公地點充電,基本能滿足純電動車用於城市交通。所以相對而言,對這部分高收入群體,像加油站那樣的充電站基礎設施,不是日常使用純電動車的必要條件了。

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