http://auto.sina.com.cn   2013年09月13日 09:50   車雲網  智齒 謝闐地 

  8月21日,備受關注的電動車Tesla在中國就啟動了預定。而我也參與了這個過程——我不是土豪,顯然我是替人訂車。

  在幾週前我拜訪了位於北京東大橋僑福芳草地購物中心的Tesla中國首家門店——注意,我這個舉動實際上是不合規矩的,該門店並不對外開放,也不提倡媒體人士在該門店開放前貿然造訪。這也是我在幾週後才來講述這個故事的原因。

  無售價,已訂完

  這個沒有開放的門店,在用於遮擋保密的幕布上甚至都沒有標識出「Tesla」字樣。而僅僅是放了一張識別度不高的Model S側視圖,以及一個「Go Electric」的slogan。

  Tesla中國旗艦店內目前有三台樣車,保稅狀態中,不能行駛。事實上Tesla入華一事都還沒有定論,包括如何進口如何繳稅,Tesla在中國註冊的銷售公司如何運作,都還需要幾個月的時間來完成最後的手續。所以,究竟Tesla Model S在華售價幾何,現在是不知道的。

  而目前在中國大陸首批訂車的用戶,將於明年第一季度提車上牌。現在簽訂的預定協議,也僅僅是個預定排序的協議。在Tesla官方徹底完成入華手續後,將與預訂者重新簽訂汽車銷售協議。而目前為預定而繳納的定金,可以隨時全額退還並終止預定。

  這種為目前情況折衷推出的銷售方式非常鬆散,但即便如此,中國大陸第一批Tesla也已接近訂完。這有兩個原因:一時國內的IT大佬們已經好久沒有遇到動心的大玩具了;二是,Tesla從本來就有限的產能中,今年只擠出了一兩百台Model S來提供給中國大陸。

  雖然完全無法確定價格,但是有一筆賬還是可以算的。使用85kWh電池的高配Model S視購車選配的區別在美國售價是10萬到11萬美金。如果以同等價格進口最少要加稅42%,這裡已經是95萬人民幣了——這還是最樂觀的情況。所以此前有媒體預估的¥60萬到¥85萬是指的是60kWh的低配版本——而目前能查到的關於Tesla Model S性能牛逼哄哄的數據,都是高配版跑出來的。

  以此考慮,我個人的評估是Tesla Model S的頂配版本實際售價應該在120萬元以上——同價位的車包括保時捷卡宴奧迪Q7寶馬7系路虎攬勝等。但Tesla中國官方口風很嚴:「進口方式未定,售價無法預估。」

  殺手鐧:高度定製化

  關於Tesla最讓人出乎意料的一點是:Tesla中國並不提倡用戶購置安裝超級充電樁——這個Tesla的配件可以讓Model S在兩個小時內充滿電,但需要向供電商申請專門的線路。

  Tesla中國希望宣傳的理念是:「汽油車需要加油站的原因,是家中沒有加油站。和手機一樣,電動車每天晚上至少要在家裡呆上6個小時,這足以充足第二天需要使用的電量……畢竟很少有城市用戶一天需要開車走400公里吧?」

  Tesla在中國希望能夠培養使用家庭慢充,隨停隨充的消費習慣——這不禁令人猜測是否是因為Tesla無法在中國設置直營充電站的plan B。但這種營銷策略意味著一件好事:讓中國的零售業看看怎麼像賣消費電子產品一樣來賣車,繼而可能所有的產品都可以像消費電子一樣被生產、使用和售賣——我們稱其為科技時代。

  Tesla的試乘體驗與此前來自美國和香港的報導並不完全一致。很大程度上是因為Tesla Model S的高度定製化——而這種定製是通過軟件來實現的。

  比如,你是更喜歡坐上駕駛座汽車就啟動呢,還是踩下腳踏板再啟動?你是希望抬起「油門」汽車就剎車蓄能一鍵駕駛呢還是要踩剎車踏板再剎車?這些都可以利用中控觸控屏來設置調節。

  這種調節是線性的,就像可以隨意把天窗打開到合適的位置一樣。踏板行程、懸掛的軟硬,甚至車身底盤的高低都可以按照自己的喜好調整。我在Tesla店中親身體驗了一下在2分鐘時間內一台Model S從緊湊SUV的底盤高度降到場地賽車的底盤高度,感覺確實令人震撼。

  每個用戶都可以在TeslaModel S上建立自己的預設模式,包括座椅位置、後視鏡等常規項目以及上述底盤高度、踏板軟硬等等非常規項目。不同的駕駛者只需要切換「賬戶」就可以得到專屬自己的那台Model S。

  這種一個系統多個賬戶的玩法是純互聯網的,就像在電腦上換一個QQ號登陸好友列表就不一樣了。這種體驗發生在汽車上,實在令人咋舌。而且由於Tesla Model S的軟件迭代非常快,許多幾週前還沒有的功能也許現在就有了。

  誰在消費Tesla?

  當然,所有人都知道Tesla是好東西。但這改變不了目前是個「大玩具」的定位。

  Tesla中國對已經訂車的客戶名單和現有排序嚴格保密,但就我知道已經訂車的幾個人,都是已有多台汽車的人士。百萬級別的定價使得Model S不可能成為個人的第一台車——哪怕是富二代。也難以作為戶外旅行的首選。

  正如一名汽車行業人士所言:「偶爾開去高端場合。」但是如果當做城市裡的高端商務用車,當然對科技和金融行業大佬而言很有逼格——但這白瞎了Model S卓越的運動性能。而且,為了保障優質的駕駛體驗,Tesla的後排空間在同價位車型裡並沒有優勢。

  所以,只能用我此前評論平衡車的那句話——一件消費電子產品如果淪落到了談實用性的地步,真的就已經敗了。

  Tesla Model S很漂亮,第一眼看到真車就會喜歡上;體驗很炫;開出去很酷。實際上對於這個產品來說,這樣就夠了。這也是中國第一批訂車者的普遍心態。但是基於它的售價,不得不聯繫起所謂的綠色環保等概念來讓大眾接受。因為確實有人質疑花一百多萬買一台在城市內代步的汽車有何意義。

  所幸的是伊隆‧馬斯克並未收到這種聲音的影響。雖然媒體積極地在報導Tesla將推出入門級別的廉價車輛(聽語氣和此前說iPhone5c是廉價iPhone一樣),但實際上Tesla的下一步計畫是基於Model S的底盤推出SUV車型Model X——還是很酷的大玩具。

  那麼,什麼人會買120萬的大玩具呢?有錢人?不,是認可未來是個大玩具時代的人。

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